Цементобетонные автомобильные дороги в нашей стране составляют около 3% от общей протяженности федеральной сети. Лидиреует по количеству бетонок США – более 65% от общего количества. На втором месте Китай – около 63%.
Ключевым свойством бетонок является их долговечность. При соблюдении технологии строительства бетонная дорога будет служить не менее 25 лет. Для сравнения – при традиционное дородное полотно с трудом выдерживает 12 лет.
К другим преимуществам можно отнести:
– Устойчивость к агрессивному воздействию внешней среды;
– Более высокий коэффициент сцепление колес с дорогой;
– Отличную износостойкость, а значит возможность выдерживать большую интенсивность движения.
При выборе вида дорожных одежд на строительстве магистрали М-12 Москва-Казань сравнивали 4 типа асфальта и один вид бетона. Так, чтобы асфальтовая дорога до момента капитального ремонта прослужила 24 года, необходимо, чтобы толщина слоя асфальта составляла 30 см. Если делать покрытие на основе цемента, достаточно толщины в 26-28см. Получается дешевле. Если говорить о жизненном цикле дороги, то содержать бетонку также обойдется в разы дешевле.
Одной из ключевых причини, почему нет массового применения бетона в дорожном строительстве является неготовность отрасли к работе с этим материалом. В частности нет методики устранения дефектов покрытия в процессе эксплуатации. Переходу на бетон мешает также недостаточное количество подрядных компаний, имеющих опыт производства данного вида работ. Из-за этого для ремонта уже существующей бетонки сложно найти исполнителя с опытом.
По состоянию на 2020 год в стране имелось порядка 40 современных бетоно-укладочных комплексов, которые позволяют строить до 5000 км бетонных дорого в год. Такие комплексы позволяют укладывать за смену примерно 1 км. дорожного покрытия.
При этом у бетона, по сравнению с асфальтом, гораздо выше требования к точному соблюдению технологии. Допускать ошибки при работе с асфальтом куда более безопасно. В случае с бетоном ошибки могут обнаружиться в первый же зимний сезон. Если была нарушена технология производства работ, или применялись некачественные материалы, или покрытие не получало должного ухода, дорога может начать разрушаться буквально на глазах. Цена ошибки глобальна – придется убирать весь бетон и укладывать новый. Какой подрядчик захочет идти на такие риски?
Кроме того, на бетонной дороге необходимо использовать специальные реагенты марки «норд вэй» – они стоят в 10 раз дороже обычного натрийхлора, применяемого на асфальтовой сети. Вдобавок к этому, у нас в стране до сих пор никак не отрегулировано применение шипованной резины – неясно, как бетонное покрытие будет выдерживать урон от автомобильных шипов.
По материалам Строительство.РУ