На сегодняшний день из 7 млн км дорог в США на трассы с цементобетонным покрытием приходятся 120 тысяч км. В КНР к концу 2022 года протяженность цементобетонных дорог достигла 4,6 млн км. Такое покрытие имеют 40% трасс средней и высокой категории и более 80% — низкой.
В России из 1,5 млн км дорог только 1 тысяча – цементобетонные.
Опыт китайских строителей дорог позволяет обосновать распространение цементобетона в дорожном строительстве. Этому способствует
– простая конструкция объектов,
– небольшое воздействие на окружающую среду,
– возможность быстро адаптировать технологию под различные климатические условия.
Расчетный срок службы цементобетонных дорог составляет от 10 до 30 лет, при правильном уходе его можно продлить. В России сейчас строится магистраль с цементобетонным покрытием — в таком исполнении возводится трасса «Москва–Казань».
В целом, по данным Минтранса, протяженность трасс в таком исполнении с 2017 по 2021 годы выросла лишь на 57 км. Сейчас Федеральным дорожным агентством ведется строительство участков автомобильных дорог с цементобетонными покрытиями общей протяженностью 83,5 км.
По поручению президента РФ сегодня идет активная реализация пятилетнего плана дорожного строительства.
За 2023-2027 годы предстоит
– построить более 4 тысяч км дорог,
– модернизировать 3 тысячи км,
– отремонтировать 110 тыс.км.
Одним из инструментов решения поставленных задач должно стать более широкое внедрение технологий строительства дорог с цементобетонными покрытиями и основаниями, применение минеральных и комплексных вяжущих. Данные, полученные в ходе научных исследований и по результатам анализа состояния действующих трасс, подтверждают: при расчетном сроке службы цементобетонных покрытий в России, составляющем 30 лет, фактические показатели могут быть больше.
С асфальтобетоном ситуация обратная: дороги, проектируемые на 12 лет, обычно выходят из строя уже через 5-8. Кроме того, цементобетонные трассы отличаются высокой несущей способностью, а значит, не требуют ограничений по нагрузкам на оси и массу транспортных средств. Строить их выгодно с экономической точки зрения: по укрупненным нормативам цен, утвержденным Министерством строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ в марте 2023 года, стоимость 1 км дорог с цементобетонными покрытиями на 10-15% ниже стоимости аналогичного по техническим характеристикам участка дороги с асфальтобетонными покрытиями. Также они более экологичны и безопасны для участников дорожного движения.
Для примера: за 10 лет эксплуатации выполненного в цементобетоне участка федеральной трассы А-350 «Чита–Забайкальск–граница с КНР» критических дефектов не выявлено. На дороге появлялись трещины, выкрашивание, вышелушивание, но эти проблемы быстро и просто «лечились».
Сибирский федеральный округ — в числе первых по протяженности дорог с цементобетонными покрытиями. С 2023 по 2027 годы в Сибири предусмотрена реализация 9 проектов строительства и реконструкции дорог федерального значения. Устройство цементобетонного покрытия общей протяженностью 41 км в соответствии с подготовленной проектной документацией предполагается на трех объектах:
– первый этап обхода Новосибирска,
– обход Канска, реконструкция участка автомобильной дороги Р-254 «Иртыш» («Челябинск–Курган–Омск–Новосибирск»).
– третий этап Восточного обхода Новосибирска протяженностью 15,9 км, проект которого пока разрабатывается, также планируется выполнить в цементобетоне.
В Кемеровской области нет трасс с цементобетонными покрытиями, но успешно эксплуатируются объекты с основаниями из этого материала. На таких дорогах меньше трещин, они почти не подвержены пучионообразованию, свойственному грунтам Кузнецкой котловины. За счет этого на трассах не вводят сезонные ограничения движения для большегрузов. Для промышленного Кузбасса это важно, так как по дорогам региона перевозят много угля и металлопроката, масса автомобилей может превышать 70 тонн.
В Новосибирской области новые дороги строятся в основном из цементобетона.
Интересно, что в советское время именно дефицит качественных цементов был одной из преград для широкого распространения технологии строительства цементобетонных дорог. Однако сегодня такой проблемы не существует. Цементные заводы страны, загруженные в среднем на 50-60%, способны обеспечить заказчиков дорожными цементами в нужном объеме. Решается и другая проблема, мешавшая на должном уровне возводить трассы из цементобетона в СССР: автоматизация технологических процессов сводит к минимуму негативное влияние человеческого фактора. А значит, нарушений в проведении работ при использовании цементобетона, требующего тщательного соблюдения технологии, теперь значительно меньше.
Источник Асфальт.РУ