Из года в год возрастают нагрузки на автодороги – за последние 30 лет они выросли более чем в 4 раза. В таких условиях срок службы традиционного асфальтового покрытия существенно сокращается. Встает вопрос об использовании дорожных одежд а основе цементобетонных покрытий и оснований общеизвестны.
Основное преимущество цементобетона – высокая прочность и несущая способность дорожных одежд. Это означает, что пропадает необходимость весового контроля, ограничений движения транспортных средств по грузоподъемности. Второе – низкие затраты на содержание и ремонт. Как следствие, сокращение воздействие на экологию и окружающую среду.
Еще одно не очевидное преимущество – сокращение затрат на горюче-смазочные материалы (ГСМ). Как показали исследования, при движении большегрузных автомобилей по цементобетонным дорогам у фур снижается расход ГСМ.
Решение о применении того или иного типа дорожно-строительного материала зависят от их наличия и экономического обоснования. При этом объем производства битума в России ограничен, а мощности цементной отрасли простаивают.
По данным Министерства строительства и ЖКХ РФ, стоимость строительства цементобетонных покрытий примерно на 10% дешевле по сравнению с применением асфальтобетона. Исследователями из МАДИ проведена комплексная научно-исследовательская работа по сравнению стоимости конструкций жестких и нежестких дорожных одежд, которая показала, что они могут быть примерно одинаковы, но во многих случаях цена жестких намного ниже – на 10-20%. Причина кроется в логистике материалов. Битум зачастую завозят за тысячу километров, а цементный завод находится в паре сотен километров. Кроме того, нужно сравнивать не только капитальные затраты, но и затраты по всему жизненному циклу дорожных одежд, подчеркнул эксперт. В этом отношении применять цементобетон как в основаниях, так и в покрытии дорог тоже экономически выгодно.
До недавнего времени строительство цементобетонных дорог сдерживало отсутствие соответствующей нормативной базы. Однако сейчас разработаны типовые конструкции, стандарты на бетонные смеси, требования к дорожным бетонам. То есть вопрос практически решен.
При этом к вопросу нужно подходить взвешено. Нет смысла заменять асфальтобетонные покрытия на всех дорогах. Но на магистралях с существенными транспортные нагрузками и высокой интенсивностью движения цементобетонные дороги эффективнее. Кроме того, использование жестких дорожных одежд целесообразно в южных регионах страны. Они не меняют своих физико-механических свойств в диапазоне температур от -50 до +50 градусов. Значит исключается образование колеи в жаркую погоду.
Цементная отрасль готова к увеличению спроса. Сейчас российские предприятия используют не более 61% имеющейся мощности. С начала 2000-х годов в отрасли происходит замена основных фондов, устанавливается современное оборудование, более производительное и эффективное – оно позволяет изготавливать цемент с новыми свойствами, востребованными рынком, в том числе в дорожном строительстве.
Способность российских заводов выпускать цемент, который по своим потребительским свойствам отвечает требованиям дорожного строительства, подтверждена наличием соответствующих сертификатов.
Еще один интересный факт: цементные производства распределены по стране с учетом логистических особенностей. Цемент – региональный продукт, и практически в любой точке страны доступна продукция двух-трех заводов, что создает конкурентную среду – дорожные строители имеют возможность выбрать продукт, максимально отвечающий их требованиям. Кроме того, цементные заводы используют все резервы для сдерживания цены на свою продукцию – иначе он не будет продаваться. Для сравнения: дорожный битум за последние 15 лет вырос в цене в несколько раз, цемент дорожал значительно меньшими темпами.
По материалам публикации в «Независимой газете»