В России имеется примерно 15 подрядных организаций, которые могли бы строить цементобетонные дороги. Они получили опыт при реализации программы строительства аэродромных взлетно-посадочных полос. Эти подрядчики имеют современную дорожно-строительную технику. И ее нехватки в случае масштабного расширения строительства цементобетонных дорог не прогнозируется – проблем нет ни с запчастями, ни с закупкой самой техники.

Ведутся переговоры с Китаем, который готов локализировать в России строительство бетоноукладочных комплексов. Нужно загрузить эти подрядные организации соответствующим объемом работ. Однако чтобы планово запустить в производство простаивающие производственные мощности, необходимо прогнозирование потребления объемов цемента дорожниками в горизонте планирования 3-7 лет.

Пока в России цемент используют главным образом в основаниях автодорог. К примеру у компании ЦЕМРОС есть проекты с холодной регенерацией – когда из старого асфальтобетона и лежащего под ним щебня с добавлением цемента и воды делают новое основание. В качестве примеров можно привести участок дороги в Татарстане. При строительстве трассы М-12 «Восток» из Москвы в Казань и дальше в Екатеринбург нижний слой дороги укрепляется с применением цемента в Пермском крае. Цемент используется в комплексном минеральном вяжущем в Свердловской области.

Специализированные цементы для дорожного покрытия по ГОСТ 33174 выпускаются на заводах холдинга ЦЕМРОС. Однако, как признают в компании, марка эта пока очень мало востребована.
Технологическая сложность заключается в том, что клинкер для дорожного цемента имеет нормированный минералогический состав: имеет ограничение по алюминатам и щелочам, поэтому не все заводы могут его выпускать. Чтобы производство не было убыточным нужна четкая программа взаимодействия с заказчиками и подрядчиками. Тогда производители будут понимать прогнозируемый объем производства и станут готовить запасы к сезону. Это должно исключить дефицит дорожного цемента в разгар высокого сезона.

Если завод заранее знает объем, то заблаговременно переключается на эту марку и выпускает ее столько, сколько нужно дорожникам.
Цементная отрасль готова к диалогу и делает все зависящее для обеспечения дорожного строительства.

По материалам публикации в «Независимой газете»